Instalatorzy uwielbiają zawory 4-drogowe. Są tanie, szybkie w montażu i świetnie sprawdzały się przy starych "kopciuchach". Jednak zamontowanie go do nowoczesnego kotła na pellet to jak wlanie ropy do silnika benzynowego. Konsekwencje są katastrofalne.
Mit "Ochrony Powrotu"
Każdy kocioł na pellet wymaga tzw. ochrony powrotu. Woda wracająca z grzejników czy podłogówki nie może być zbyt zimna (zazwyczaj wymaga się minimum 45-50°C). Jeśli powrót jest zimniejszy, na ściankach wymiennika w kotle wytrąca się wilgoć, która łączy się ze spalinami, tworząc kwas i powodując tzw. korozję niskotemperaturową.
Wielu instalatorów montuje zawór 4-drogowy, twierdząc, że "on sobie sam to zmiesza". Problem polega na tym, że strumień gorącej wody wychodzącej z kotła i strumień zimnej wody wracającej z instalacji rzadko chcą się naturalnie w nim mieszać. Zjawisko to nazywamy brakiem przełamania ruchu laminarnego. Gorąca woda i tak leci na grzejniki, a lodowata i tak wraca do pieca.
Rdza w 3 lata zamiast 15 lat żywotności
Skutki widać zazwyczaj dopiero po gwarancji. Wewnątrz komory spalania zaczyna pojawiać się lepka, czarna maź (smoła), a ścianki pieca od spodu zaczynają puchnąć i rdzewieć. Nowoczesny kocioł za kilkanaście tysięcy złotych, z blachy 6mm, zostaje pożarty przez rdzę i przecieka po 3 do 5 lat od montażu!
Czerwona flaga: Jeżeli Twój instalator zaproponował zawór 4-drogowy do kotła 5 klasy i NIE DOŁOŻYŁ do niego oddzielnej, dodatkowej pompy mieszającej (tzw. pompy kotłowej), Twój układ ochrony powrotu nie działa, a kocioł właśnie gnije od środka.
Jak należy to wykonać poprawnie?
1. Zawór 3-drogowy termostatyczny (Opcja budżetowa, ale skuteczna)
Zamiast rzeźbić z zaworem 4-drogowym, wpinamy zawór temperaturowy z własną pompą kotłową. Puszcza on wodę na grzejniki dopiero w momencie, gdy sam piec jest w 100% nagrzany i bezpieczny. Instalacja jest prosta, niezawodna i zgodna z gwarancją.
2. Sprzęgło hydrauliczne + Pompa kotłowa (Opcja inżynierska)
Najlepsze, bezkompromisowe rozwiązanie. Kocioł pracuje na własnym, małym obiegu nagrzewając wyłącznie sprzęgło, a za sprzęgłem znajdują się grupy pompowe wysyłające odpowiednią temperaturę na poszczególne piętra lub podłogówkę. Zapewnia to 100% ochrony przed korozją i mniejsze spalanie paliwa.
